Склады цемента и нерудных материалов

Склады цемента и заполнителей предназначены для обслуживания строительных площадок, ремонтных баз, заводов. Для удобства доставки и выгрузки материалов, склады имеют хорошие подъездные пути. Доставка цемента и заполнителей происходит железнодорожным транспортом в вагонах и автомобильным с помощью самосвальных полуприцепов. Хранение заполнителей осуществляется открыто в штабелях, а также в бункерах, полубункерах и в траншеях. Выбор вида хранения определяется характером, назначением и величиной склада цемента, а также местными условиями, рельефом местности и видом подъездного пути. На открытых складах цемента и заполнителей штабели образуются различной геометрической формы и габаритных размеров. По форме штабели бывают прямоугольные, круглые и конусные. Наибольшее распространение имеют штабели, представляющие в плане прямоугольник той или иной ширины. Поперечное сечение прямоугольных штабелей представляет собой часто трапецию или треугольник. Круговые штабели представляют собой в плане круг с центральным углом охвата 360 градусов и меньше. При относительно малом центральном угле охвата 90 градусов круговые штабели известны под названием секторных складов. Конусные или конические штабели представляют собой конус той или иной высоты. Современные склады цемента и заполнителей бетона в основном могут быть классифицированы по назначению и типу склада, виду подъездного пути, способам приема заполнителей на склад и отгрузки их со склада.

 

Склады делятся:

1. По назначению:

а) на склады карьеров или камнедробильных заводов (как склады товарной продукции);

б) на перегрузочные (перевалочные) склады, организуемые о местах стыка двух каких-либо видов транспорта;

в) на склады бетонных заводов или растворобетонных узлов, заводов железобетонных конструкций и т. д.

 

2. По типу:

а) на штабельные безэстакадные и эстакадные;

б) на траншейные скреперные, эстакадные и транспортерные;

в) на полубункерные с гравитационной подачей материалов из штабелей на траншейный транспортер;

г) на бункерные с непосредственной погрузкой в транспортные средства.

 

3. По виду подъездного пути и транспортных средств:

а) прирельсовые с подачей на платформах, в полувагонах и в саморазгружающихся вагонах;

б) береговые с подачей в несаморазгружающихся и в саморазгружающихся баржах;

в) безрельсовые с подачей в автосамосвалах и подвесно-канатным транспортом.

 

4. По способам приема на склад с транспортных средств:

а) прием из саморазгружающихся вагонов с железнодорожных путей на уровне склада в траншеи, полубункеры, в приемный бункер-воронку или с эстакад в первичные штабели;

б) прием с железнодорожных платформ при помощи передвижных разгрузчиков, стационарной разгрузочной машины, струга или вагоноопрокидывателя;

в) прием из железнодорожных полувагонов посредством передвижных портальных разгрузчиков элеваторного типа;

 

а) прием из несаморазгружающихся барж при помощи грейферных кранов, подвесных транспортерных или скреперно-транспортерных установок через бункер и винтовой питатель;

б) прием из саморазгружающихся барж;

 

а) прием непосредственно с автосамосвалов или с эстакад в штабели или бункеры;

б) прием с автосамосвалов через бункер-воронку на транспортер или одноконсольный штабелеукладчик;

в) приём с подвесного канатного транспорта при помощи передвижных и стационарных аншлагов.

 

5. По способам отгрузки со склада на транспортные средства:

а) погрузочный бункер цемента и заполнителей или бункерная эстакада

б) передвижные погрузочные машины, краны с грейферами и одноковшовые эксквакторы

в) ленточные транспортёры.